リフト 株価。 【LYFT】リフト:株価・銘柄分析・決算・業績と配当

楽天・三木谷氏は3000億円近く? リフトの大型IPOで大金を手にした人物

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リフト(LYFT)の事業内容 競合のUBERが「UBER Eats」など自動車配車サービス以外にも業務を拡大しているのに対して、Lyftは今のところ自動車配車サービスに絞って、会社を拡大させています。 自動車配車サービスというカテゴリの中で、複数のライナップを用意しています。 Lyft Line(リフト・ライン)は全都市では利用できないが、同じ方向に向かう他の乗客同士をマッチさせる最も安価なオプション Lyftは付近のドライバーと乗客をマッチさせる基本かつ最も一般的なサービス Lyft Plus(リフト・プラス)は乗客を6座席の車両とマッチさせるサービス Lyft Premier(リフト・プレミア)は乗客を4人乗りの高級車とマッチさせるサービス Lyft Lux(リフト・ラックス)は乗客を高級車とマッチさせるサービス 例: 高評価のドライバーが運転するSUV. 75M上回りました。 20上回りました。 45M上回りました。 32上回りました。 66M上回りました。 32上回りました。 16M上回りました。 46上回りました。 米国株銘柄まとめ一覧.

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ウーバー、リフト、ビヨンドミートなど、最近IPOした注目株の決算を総まとめ! 決算内容からわかる「買うべき銘柄」と「売るべき銘柄」をズバリ解説!|世界投資へのパスポート|ザイ・オンライン

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ただ、取引開始から最初の数日間で読み取れることには限界がある。 写真・動画共有アプリ「スナップチャット」を運営する米は、上場4カ月後に公開価格の17ドルを割り込み、現在も下回る水準を推移する。 は取引2日目に公開価格を下回り、上げ下げを繰り返す1年目を終えて、ようやく上昇軌道に乗った。 リフトは投資家から募った資金で10億ドル(約1100億円)を超えるバリュエーションを確保し、公開市場での評価を仰ぐユニコーン級企業のモデルとなっている。 これらは高成長企業だが、それ以上に手元資金を取り崩す傾向も高く、世の中を変える可能性という説得力のあるストーリーを描いている。 リフトにとってのストーリーは、運送を根本的に変えることができ、最終的に自動運転の世界の先駆けとなるというものだ。 ウーバーについても同じことが言える。 同社は今月中にIPOの書類を公的に提出する予定だ。 議論の中心にあるのは、昨年10億ドル近い損失を計上した企業をどう評価するかだ。 下落後でもリフトの株価は、株式公開前最後の資金集めで評価された額より高い。 ブルームバーグインテリジェンスのアナリスト、マンディープ・シン氏は、株価売上高倍率を基準にするとリフトの時価総額は他のネット企業を大きく上回ると指摘。 「リフトのバリュエーションは高すぎる」と述べた。 リフトの筆頭株主であるは2日の日本株市場で、含み益の減少が懸念され一時6%安の948円と大幅続落。 下落率は昨年12月25日(7. 8%)以来、およそ3カ月ぶりの大きさとなった。 ブルームバーグのデータによると、楽天はリフトの株式11. 5%を所有。 1日にはリフト上場に伴い、1-3月期に有価証券評価益約1100億円を計上する見込みと発表していた。 原題:(抜粋).

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コラム:楽天が筆頭株主の米リフト、IPOに期待と不安交錯

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一般の自家用車で乗客を運ぶライドシェアで、米リフトの戦略に世界の注目が集まっている。 ライバルの米ウーバーテクノロジーズが世界各地で規制当局やタクシー業界とぶつかり合うのに対して、リフトは規制当局や自動車産業とも協調路線を取っている。 楽天や中国のアリババ集団などから20億ドル(2200億円)以上を調達している。 今年1月には自動車大手の米ゼネラル・モーターズ(GM)から5億ドル(約550億円)の出資を受け入れた。 GMが割安でリフトの運転手にクルマを貸し出す「エクスプレスドライブ」というサービスを3月からシカゴで始めた。 GMとの提携で運転手を確保しやすくし、サービスを広げる狙いがある。 リフトは全米190以上の都市でサービスを展開し、ウーバーと激しく争い、米国では認知度が高い。 中国やインド、東南アジアの同業と提携して世界展開を図っているため、その実態は日本ではあまり知られていない。 新経済連盟主催の「新経済サミット2016」に出席するために来日したリフトのローガン・グリーン(32)共同創業者兼CEO(最高経営責任者)に話を聞いた。 日本メディアには初登場となる。 ローガン・グリーン氏。 米リフトの共同創業者兼CEO(最高経営責任者)。 32歳。 米ロサンゼルスで育つ。 カリフォルニア大学サンタバーバラ校在学中に初めてのカーシェアリング・プログラムを立ち上げ、サンタバーバラ郡都市圏交通局(MTD)の理事も務めていた。 留学先のジンバブエで近隣や地域の人々の間での相乗りが通常の交通手段として使われていたことにより着想を得て、2007年にリフト前身のZimrideを設立。 2012年にジョン・ジマーCEOと共にリフトを設立した。 (撮影:木村輝) 日本でもライドシェアへの認知が広がってきましたが、企業としてはやはり米ウーバーテクノロジーズが有名です。 そのウーバーと米国で激しく競争しているリフトは、どんな特徴がありますか。 またウーバーとの違いは何ですか。 グリーン:リフトは2012年に創業し、今は米国のみでサービスを展開しています。 200以上の都市で、月間1000万回の乗車、登録ドライバーは31万5000人になります。 ウーバーとの違いは、運転手に対する待遇や、新しい市場への参入の仕方が違います。 我々のビジネス展開では人が核となり、運転手にもいい待遇をしたいと考えています。 運転手をハッピーにすることで、乗客もハッピーになる。 私とリフトを一緒に創業したジョン・ジマーCEOは、米コーネル大学のホテル経営のコースを取っていて、我々のサービスはホスピタリティを重視しています。 一方のウーバーは、運転手をあくまで商品と考えており、できるだけコストを下げようとしています。 そのため、運転手はアンハッピーになり、サービスの質も下がってしまいます。 ウーバーは巨額の資金調達をしていて、世界の多くの都市でサービスを展開していますが、必ずしも成功している訳ではありません。 中国やインド、東南アジアでは大きな投資をしていますが、うまくいっていません。 兼務の運転手に聞くと8割がリフトを支持 運転手の処遇に関して、両社には具体的にどのような差がありますか。 グリーン:ハードとソフトの2つの面で差があります。 米国のサービスでは一般的なチップについて、ウーバーは受け取りを認めていませんが、リフトはOKとしています。 リフトの運転手には、主たる収入源としてフルタイムで働く人と、パートタイムの人がいますが、フルタイムの運転手には手数料を払い戻しています。 パートタイムの運転手には、その日のうちに支払いができます。

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